점화 플러그 소개

엔진이 자동차의 '심장'이라면 스파크 플러그는 엔진의 '심장'이며, 스파크 플러그의 도움 없이는 엔진이 잘 작동 할 수 없습니다. 스파크의 재료, 공정 및 점화 모드의 차이 플러그는 엔진의 전반적인 작업에 다른 영향을 미칩니다. 또한 점화 플러그의 발열량, 점화 빈도 및 수명은 재료에 따라 다릅니다.

점화 플러그의 구조

图片 3점화 플러그는 작고 단순한 것처럼 보이지만 실제 내부 구조는 매우 복잡합니다. 배선 너트, 중앙 전극, 접지 전극, 금속 쉘 및 세라믹 절연체로 구성됩니다. 점화 플러그의 접지 전극은 금속 케이스에 연결되고 엔진 실린더 블록에 나사로 고정됩니다. 세라믹 절연체의 주요 역할은 점화 플러그의 중앙 전극을 분리 한 다음 고전압으로 중앙 전극으로 전달하는 것입니다. 배선 너트를 통해 코일. 전류가 흐르면 중앙 전극과 접지 전극 사이의 매질을 뚫고 스파크를 발생시켜 실린더의 혼합 증기를 발화시킵니다.

그만큼 범위 점화 플러그 수

图片 1스파크 플러그의 열 범위는 열 방출로 이해 될 수 있습니다. 일반적으로 열 범위가 높을수록 열 방출이 우수하고 저렴한 온도가 높아집니다. 일반적으로 연소실의 최적 연소 온도는 500-850 ℃입니다. 엔진의 실린더 온도에 따라 적합한 점화 플러그를 선택할 수 있습니다. 차량의 점화 플러그의 열 범위가 7이고 5로 교체하면 열 방출이 느려지고 점화 플러그의 헤드가 과열, 소결 또는 녹을 수 있습니다. 또한 열 방출이 좋지 않으면 믹서가 조기에 점화되어 엔진이 노크 될 수 있습니다.

점화 플러그의 열 범위를 구별하기 위해 점화 플러그 코어의 길이를 볼 수 있습니다. 일반적으로 점화 플러그 코어가 상대적으로 길면 핫 타입 점화 플러그이며 방열 용량이 일반적입니다. 반대로 길이가 짧은 스파크 플러그 코어는 콜드 형 스파크 플러그이며 방열 능력이 더 강합니다. 물론 스파크 플러그의 열 범위는 전극의 재질을 변경하여 조정할 수 있지만 코어 길이를 변경하는 것이 더 일반적입니다. 점화 플러그가 짧을수록 방열 경로가 짧고 열 전달이 쉬워 지므로 중앙 전극이 과열 될 가능성이 적습니다.

현재 Bosch 및 NGK 점화 플러그의 열 범위 표시 번호는 다릅니다. 모델의 숫자가 작을수록 NGK 점화 플러그의 열 범위가 더 높지만 모델의 숫자가 클수록 Bosch 점화 플러그의 열 범위가 더 높습니다. 예를 들어 NGK의 BP5ES 점화 플러그는 Bosch의 FR8NP 점화 플러그와 동일한 열 범위를 갖습니다. 또한 대부분의 가족 용 자동차는 중간 열 범위의 점화 플러그를 사용합니다. 또한 엔진 개조 및 업그레이드시 마력 증가에 따라 열 범위도 증가해야합니다. 일반적으로 75-100 마력이 증가 할 때마다 열 범위가 한 단계 증가해야합니다. 또한 고압 및 대형 변위 차량의 경우 콜드 타입 스파크 플러그가 핫 타입보다 더 빨리 열을 방출하기 때문에 일반적으로 콜드 타입 스파크 플러그가 스파크 플러그의 안정성을 보장하는 데 사용됩니다.

점화 플러그의 간격

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점화 플러그 간격은 중앙 전극과 측면 전극 사이의 거리를 나타냅니다. 작은 간격은 조기 점화 및 죽은 화재 현상으로 이어질 것입니다. 반대로, 큰 격차는 더 많은 탄소 얼룩, 전력 감소 및 연료 소비 증가로 이어질 것입니다. 따라서 정품이 아닌 스파크 플러그를 장착 할 때 스파크 플러그 전극 유형 및 열 범위뿐만 아니라 스파크 플러그 간격에도주의를 기울여야합니다. 일반적으로 점화 플러그 모델의 마지막 문자 (Bosch 점화 플러그) 또는 숫자 (NKG 점화 플러그)는 간격이 얼마나 큰지 나타냅니다. 예를 들어 NKG BCPR5EY-N-11 점화 플러그와 Bosch HR8II33X 점화 플러그의 간격은 1.1mm입니다.

점화 플러그는 엔진에서 매우 중요한 부분입니다. 오랫동안 변경하지 않으면 점화 문제가 발생하여 결국 파업으로 이어질 수 있습니다.

 


포스트 시간 : Jul-16-2020