피스톤 소개

엔진은 자동차의 '심장'과 같으며 피스톤은 엔진의 '중심 축'으로 이해 될 수 있습니다. 피스톤의 내부는 모자와 같은 중공 형 디자인으로 양쪽 끝의 둥근 구멍이 피스톤 핀에 연결되고 피스톤 핀은 커넥팅로드의 작은 끝에 연결되고 커넥팅로드의 큰 끝이 연결됩니다. 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 원형 운동으로 변환하는 크랭크 샤프트에 연결됩니다.

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근무 조건

피스톤의 작동 상태가 매우 나쁩니다. 피스톤은 고온, 고압, 고속 및 열악한 윤활 조건에서 작동합니다. 피스톤은 고온 가스와 직접 접촉하고 순간 온도는 2500K 이상에 도달 할 수 있습니다. 따라서 피스톤이 심하게 가열되고 방열 조건이 매우 열악합니다. 그 결과 피스톤은 상판이 600 ~ 700K에 이르는 매우 높은 온도에서 작동하고 온도 분포가 매우 고르지 않습니다. 

피스톤 탑은 특히 작업시 큰 가스 ​​압력을 견디는데, 이는 가솔린 엔진의 경우 3 ~ 5MPa, 디젤 엔진의 경우 6 ~ 9MPa입니다. 이것은 피스톤이 충격을 생성하고 측면 압력의 영향을 받도록 만듭니다. 피스톤은 실린더 내에서 고속 (8 ~ 12m / s)으로 앞뒤로 움직이고 속도는 끊임없이 변합니다. 이것은 큰 관성력을 생성하여 피스톤에 많은 양의 추가 부하를가합니다. 이러한 가혹한 조건에서 작동하면 피스톤이 변형되고 피스톤의 마모가 가속화되고 추가 부하와 열 스트레스가 발생하고 가스에 의한 화학적 부식이 발생합니다. 예를 들어 직경이 90mm 인 피스톤은 약 3 톤의 압력을 견딜 수 있습니다. 무게와 관성력을 줄이기 위해 피스톤은 일반적으로 알루미늄 합금으로 만들어지며 일부 레이싱 피스톤은 단조되어 강하고 내구성이 있습니다.

극한의 작업 조건을 제외하고는 엔진에서 가장 바쁜 중 하나입니다. 상단, 실린더 헤드 및 실린더 배럴이 연소실을 구성합니다. 또한 가스를 흡입, 압축 및 배출하는 역할도합니다.

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피스톤 링

각 피스톤에는 2 개의 에어링 설치를위한 3 개의 주름이 있으며 상단에는 오일 링과 에어링이 있습니다. 조립하는 동안 두 개의 에어 링의 개구부를 엇갈리게 배치하여 씰 역할을해야합니다. 오일 링의 주요 기능은 실린더 벽에 튀어 나온 과도한 오일을 긁어내어 균일하게 만드는 것입니다. 현재 피스톤 링의 널리 사용되는 재료에는 고품질 회주철, 연성 주철, 합금 주철 등이 포함됩니다.

또한 피스톤 링의 위치가 다르기 때문에 표면 처리도 다릅니다. 첫 번째 피스톤 링의 외부 표면은 주로 윤활 및 내마모성을 향상시키기 위해 크롬 도금 또는 몰리브덴 스프레이 처리입니다. 다른 피스톤 링은 일반적으로 내마모성을 향상시키기 위해 주석 도금 또는 인산염 처리됩니다.

 


포스트 시간 : Jul-16-2020